Seit heute (1. Juni 2018) ist eine 580 Meter lange Strecke in Hamburg auch für ältere Diesel-Pkw gesperrt. Über die Sinnhaftigkeit der Massnahme wird heftig gestritten. Bund, Länder und Parteien liegen bei der Bewertung weit auseinander.
Das bundesweit erste Dieselfahrverbot für Pkw und Lastfahrzeuge gilt für eine Teilstrecke der Max-Brauer-Allee im Hamburger Bezirk Altona. Diesel mit einer Schadstoffeinstufung unterhalb von Euro 6 werden von einer Ausschilderung um den gesperrten Strassenabschnitt herumgeleitet. Ausserdem ist ein Abschnitt der nahe gelegenen Stresemannstrasse nur für Lkw gesperrt.
Hamburg sieht Sperrungen als unvermeidbar an
Der grüne Umweltsenator Jens Kerstan verteidigt die Fahrverbote gegen Kritik. Der rot-grüne Senat habe solche Massnahmen nie zum Ziel gehabt. "Aber an diesen Strassen sind sie notwendig, weil alle anderen Massnahmen nicht greifen", so Kerstan.
Er weist der Bundesregierung die indirekte Schuld an den Fahrverboten zu. Denn diese seien nun "unvermeidbar, weil die Autohersteller getrickst haben und die Bundesregierung seit mehreren Jahren versucht hat, das Problem durch Nichtstun auszusitzen".
Besonders der CSU wirft Kerstan jahrelanges Nichtstun in der Abgasaffäre vor. Wenn Bundesverkehrsminister Jens Scheuer (CSU) wegen der Sperrungen "am lautesten schreie", so Kerstan, sei das "absurdes Theater". Jens Kerstan befürwortet als wichtigste Massnahmen eine Pflicht zur Hardware-Nachrüstung für die betroffenen Hersteller und die Einführung einer blauen Plakette für Euro 6.
SPD will Pflicht zur Nachrüstung für Autohersteller
Das liegt genau auf der Linie von Bundesumweltministerin
CDU/CSU wollen Fahrverbote und hohe Kosten vermeiden
Bundesverkehrsminister Jens Scheuer (CSU) sagte im ZDF-Mittagsmagazin am gestrigen Donnerstag, dass die Hamburger Fahrverbote für ihn "reine Symbolpolitik" seien. "Ich will keine Verbote", so Scheuer. Er setze vielmehr auf die Modernisierung der Fahrzeugflotten des Öffentlichen Nahverkehrs sowie Softwareupdates bei den Pkw.
Auch sprach sich Scheuer gegen Hardware-Nachrüstungen aus: "Weil ich technische, finanzielle und rechtliche Bedenken dagegen habe." Das sei ein erheblicher Eingriff in ein Fahrzeug, der sich auch deswegen nicht lohne, weil man damit in "altes Wagen-Material" investiere. Laut Scheuer will man die Modernisierung der Flotte erreichen und nicht in "fünf, sechs, sieben Jahre alte Autos noch einmal 5.000 Euro reinhängen." © 1&1 Mail & Media/ContentFleet
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